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| ６２万辆私车会冲击３２８个蓝天？ |
| 2008-03-28
作者：戴劲;应琛 |
戴劲 实习生 应琛/文 本报记者 乔勇/摄
62万8千辆，这是上海目前私家车数量的新高度。随着市民消费能力的不断提高和私车牌照拍卖政策的逐渐淡出，可以预见这一数字将被迅速刷新。
私家车改变生活:交通环境，社会资源，公众心态……当政府规划滞后于城市发展时，这些改变的负面影响即一一浮现。
谁也无法精准预言上海这座城市的未来，好在我们还拥有328个“蓝天”的记录，它们保证了上海目前空气质量的状态持续良好。
对于因为私家车数量膨胀而带来的城市阵痛，上海有效控制大气污染的思路，具有借鉴意义。上海将围绕轨道交通优化公交线网，同时将在明年7月实行欧IV排放标准……以此平衡经济发展与环境资源的关系，迎来更多的蓝天。
［白领说车］
私家车之于上海人，早已不仅是个买或不买的简单选择题。私家车曾经是身份的象征，而如今也逐渐进入寻常百姓家，私家车拥有率也同时快速增长。据一项调查显示，上海市民对私家车的预期总价是家庭年总收入的221％，即人们愿意花相当于2年零3个月的家庭总收入的价格购买一辆私家车。目前，上海市私家车仍处于普及阶段，82.6％的预购车族是首次购买私家车，但同时发现14.2％的预购车族已经开始了产品的升级和更新换代。
陈枫和王意林，是这个城市与私家车相关想象里的一部分。“私驾”生活对他们到底带来了什么？是记者约见采访的初衷。
“有车真的很方便”
与陈枫约的地点在离报社不远的咖啡厅。在电话里，她提出的唯一要求就是周围要有停车位。比约定时间迟到15分钟，陈枫出现在咖啡厅门口。还未坐定，她连说抱歉:“没想到中午了还会堵车，附近的车库又已经满了，找半天，才把车停到两条马路之外的一个小区里。”
陈枫现在一家外企做销售，买车已经是06年11月份的事情了。“因为已经考了驾照，我就觉得不买辆车来练一练，技术会生疏的。”陈小姐说自己当初买车的理由很单纯。
买车之后，由于当时公司在松江，她便每周一开车去，周五开车回。“有了车真的很方便，平时坐班车起码要一个小时多，开车之后只要30分钟就到了。”陈小姐说道:“而且公司也提供了停车的地方，省去了很多麻烦。”
周末，陈枫一有空便会约上三五好友一起去上海周边游玩，太远的话因为要考虑的因素比较多，所以到目前为止，陈枫去过最远的地方也还是上海南边的枫泾。方便，是陈枫“以车代步”之后最大的体会。平时，就算遇上刮风小雨，往自己的小车里一钻就万事不愁了。
但并不是一切都让人满意。有了车之后，陈枫面临的两大问题:一是堵车；二是停车。现在市区上班，每天六七点左右就要出门，为的就是避开上班高峰。“就算我提早出门，还是会遇到堵车，特别是到了衡山路地道和江苏路高架下匝道口等地方，一堵至少半小时。”陈枫无奈地摇了摇头，“堵车，这也是没办法的，毕竟上海买私车的人越来越多了。”停车问题，也一直困扰着自己。陈枫庆幸的是，小区里还好有自己的车位，最不方便的是开车出去的时候，出发前一定要查好周围是否有停车的地方。
买车时是否考虑到环保问题？陈枫诚实回答:没有。“不过我的车是1.6L的排量而且耗油量也小，对环境的污染应该不会很严重。”
燃油费上涨，出行成本增加，养车远比开车难。对陈枫来说，现在最让她头疼的是各种意外费用。“有次赶上下班高峰，一辆卡车从右后方忽然撞了过来，我的车整个右边车门都变了形，无奈之下只能彻底换掉了。”虽然对方全责，保险公司赔付了修理费，“但毕竟车子不是原装的了。”
谈到以后道路上会出现的越来越多的私家车，陈枫摊开手:“没有办法呀，现在有能力买车的人越来越多了。只是希望大家都文明开车吧。”
“买车得考虑很多因素”
王意林是某家国内银行的职员，刚刚出来工作一年多的他最近也正考虑加入有车一族。原本打算在这两个月之内就购置一辆车，但如今的他却迟迟没有出手。“希望在年底之前买好车子吧，最近仍然在观望。”王意林说，“身边的朋友大部分都有车了，自己也有这个经济能力，所以还是想买一辆试试。”
“实际上，车子对我来说并非必需品，但我想有总比没有强。”王意林承认自己有点虚荣心，当问到买车主要考虑哪些因素时，他脱口而出:“当然是车的价格！”在同等价位的情况下，才会考虑购买环保的车型。“买车还是一笔不小的开支。”王意林直言不讳，“虽然看到过报道说越来越多私车的尾气排放会影响环境，但还是会把环保问题放在后面考虑。”
虽然，已经有了买车的打算，但王意林并不急于出手。“牌照的价格啦，油价啦，停车问题啦，交通问题啦等等，诸如此类的问题，我都要好好考虑。”王意林扳着手指一一罗列，“就好比今年一月份最低的牌照拍卖价格才8000元多一点，现在的话在两三万元左右，不知道什么时候会再便宜一点，如果买贵了，岂不是很郁闷？”
身边有车的朋友越来越多，可是最近发生在朋友身上的一件事让他心生犹豫。“上周，朋友的车被撞了。很明显，对方是蓄意的，对方一伙主动朝车子“撞”来，目的是为了诈取钱财。”
“看来买车并没有我原来想的那么容易，要考虑的问题还真多……”对王意林来说，买还是不买，这是个问题。
［调查与数据］
上海私家车已超过62万辆
据权威部门统计，上海去年底私家车总数突破了60万辆。截至上月底，这一数字已超过62万8千。更直观一点的描述是，上海现在的道路上，每10辆小客车中，就有6.5辆是私家车。
事实上，在上世纪的绝大部分时间里，私人轿车还是一个稀罕物。直到1989年，上海非营运性的私人轿车也只有100多辆。在以后的十年里，私人轿车数量有了不小的增幅，但总量也不足1万辆。进入本世纪后，上海的私人轿车数量有了飞速提高。2001年底，统计出来的私人轿车数量是4.6万辆，在接下来的6年里，除2003年年增幅不到10万辆以外，其余年份，上海私人轿车的年增幅都达到或接近10万辆。2005年保有量是40万辆，2006年是50万辆，2007年底突破了60万大关。
随着私人轿车数量的激增，上海车辆结构也因此发生巨大变化。上世纪八十年代末，私人小客车在当时总计10多万辆的四轮机动车中所占的比例微乎其微，即时在3.7万辆的小客车中也只能算是个零头。到了本世纪，私人轿车的比重不断增加，截至上月末，上海四轮机动车总计近123万辆，其中近八成为小客车，而在这些小客车中，为数最多的是私家车，占到65％。
“每天上班经过徐浦大桥，就是堵”
私家车数量快速增长，给上海带来的影响显而易见。
仅从几座大桥和隧道的车流量变化便可窥见一斑。延安东路隧道，建设时的设想是一天最高流量为11万辆，平均流量9.1万辆，而实际流量翻了一番还不止。南浦大桥，最多的一天14万辆，平均11万辆。“市政设施运行到今天，我们已经尽了很大的努力，但是依然不够。”上海市政局副局长张蕴杰曾发出感叹，“我每天上班经过徐浦大桥，没有交通事故，就是堵。流量太大。卢浦大桥是新建的，还没几年，最高峰一天已经达到10万辆，平均82000辆一天，设计13年才应到的水平，我们没几年就到了。”
上海私家车数量每年以15％的速度增加，对城市拥堵的“贡献”功不可没。“其实，不仅如此，引发的还有钢材、油品等能源消耗问题，大气污染等环境问题和交通安全问题，更重要的是市民出行的整体交通质量亦遭到破坏。”城市生活的幸福指数与生存环境息息相关，一面是经济金融飙涨，一面是新旧问题累积，人文学者顾晓鸣忧心忡忡，“这很容易让人联想起聚斯金德笔下的那个肮脏的城市。”
拍牌“成功抑制”120万辆私车
为了应对增长不见颓势的私家车数量，颇具“上海特色”的一个举措是，管理部门每月向市民限额拍卖车牌。据悉时至今日，该政策的杠杆效应已十分明显。根据上海与北京等城市机动车增长的对比分析，自1994年上海对新增机动车额度实行投标拍卖至今，至少减少新增机动车辆120万辆。这样算来，如果不实施拍卖政策，那么上海汽车总量至少翻一番。相应的，汽车污染排放总量也将同比翻倍。上海交通局相关人士在去年11月的一次城市管理论坛上曾表示:“完全可以这样讲，没有这个措施，上海就不可能有接近全年的空气质量优良率。”
但在3月19日上海市政府举行的新闻发布会上，城市交通管理局副局长五一表态，私车牌照拍卖政策只是过渡性政策，尤其是当公共交通发展到比较好的时候，这个政策会慢慢地淡化乃至淡出。这也意味着，上海私家车的拥有量将不再受到限制。
小汽车运行效率甚至不如步行
上海到底需不需要这么多私家车？政府和市场可能更有发言权。
2004年国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》明确指出；“使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业。”与之对应的事实是，2004年上海市国内生产总值(GDP)比1995年增长200％；居民家庭人均可支配收入增长1.3倍，交通与通信方面的支出比重从5％提高到12％，截至2004年底，本市共有机动车201.6万辆，比1995年增长了260％；小客车总量60.9万辆，其中增量的90％来自私人小客车。同时，上海市中心城的汽车停车位比1995年增长了450％，达到56.5万个。
而讽刺的是，私家车在城市出行理想模式中的位置则没有所说的那么重要。交通专家们指出，未来城市交通的发展路向是采用占道面积少，运量大，速度快的新型公交运送模式，而不能是倚重于人均占道面积多，停车面积大的小汽车模式。
相关数据分析显示，在五种日常交通方式中，单就运行效率而言，小汽车最低，甚至不如步行效率。比如在3.7米宽的车道上，小汽车每小时最多能运载3600人通行；公共汽车在半饱和的情况下，每小时可运载6万人，是小汽车的17倍；而半饱和的火车每小时可运载4.2万人，是小汽车的12倍。一条公路快车道可轻松容纳两条自行车道，每小时可通行1.06万辆自行车，是小汽车的3倍；即使是步行，一个快车道宽的道路上，每小时也可通过6300个步行者，是小汽车的1.7倍。不仅如此，小汽车运送每位乘客所需要的交通面积是自行车的4倍，是有轨电车的20倍，是地铁的6倍至20倍，是步行的40倍。
［相关信息］
汽车尾气成“致命杀手”
相关研究证实，汽车尾气中有上百种不同化合物，其中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等；一辆轿车一年排出的有害废气可达到轿车自身重量的4倍。
汽车所排放的尾气会严重影响人类健康。汽车尾气中的一氧化碳与血液中血红蛋白结合的速度比氧气快250倍，即使吸入微量一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害，轻者眩晕、头痛，重者脑细胞将受到永久损伤；氮氧、氢氧化合物会使易感人群出现刺激反应，患上眼病、喉炎；氮氢化合物所含苯并芘是致癌物质，它是一种高散度的颗粒，可在空气中悬浮几昼夜，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。
欧盟环境空气质量监测机构经研究发现，汽车尾气
还会造成地表空气中臭氧含量过高，使城市热岛效应加重。
欧洲造进口汽车可能涨价
2007年，欧盟出台了一份最新的汽车尾气排放标准建议。要求在2012年之前将欧盟新车平均二氧化碳排放量削减25％。该标准一旦生效，欧盟汽车制造商将不得不投入大量金钱用于产品的技术改造，有人估计每台新车平均价格可能因此会上涨6500美元。换句话说，三四年后国人买欧洲产的进口轿车，可能要多掏6到7万元。
［上海应对］
堵疏之间:寻找经济发展与环境资源的平衡点
私家车过多，社会乱象繁衍丛生，作为中国经济发展的标本，再加之2010年世博会在即，上海该如何应对？
“国内很多大城市现在的交通体系就好比一道已经有很多管涌的大堤，一旦水量增大就不堪重负。”公安部、建设部实施“畅通工程”专家组副组长、同济大学交通工程系主任杨晓光认为，这个时候首先需要认真解决的是加固“大堤”，对于“大水”宜疏不宜堵。
拍牌政策或将逐步淡出
事实上，对私家车的“疏或堵”涉及一个关键性的问题，即拥有车辆和使用车辆是两回事。据上海市规划局提供的一份资料显示，上海汽车拥有率水平仍处于较低状态，汽车使用强度较高。在2004年，上海市千人汽车拥有率约50辆，大约是东京的11％(456辆/千人)。中心城千人汽车拥有率47辆，大约是东京市区(230辆/千人)20％，伦敦市区(330辆/千人)的14％。汽车每车日均行驶里程约70公里，大约是伦敦的1.8倍，香港的1.3倍。尤其是出租车使用强度非常高，每车日均行驶里程350公里，相当于7辆社会客车日均行驶里程总和，其中，空驶里程又占了近四成。
拍牌政策如果逐步淡出，在五一看来或许是个利好消息，“我们拥有车的比例会上升，但使用率会下降。这一点从很多发达国家也可以看到。”五一说，一些发达国家实际上千人拥有私车的数量比我们要高得多，但是实际的使用却没有我们这么频繁，“当然，这和社会进步以及人们思想素质的提高有必然关系。”
但中科院工业经济研究所研究员余晖则认为，政府此时更应该反观自身的规划、管理有没有把功课做足。一份题为《大城市交通的问题与对策》的研究报告也指出，纽约、东京、巴黎汽车保有量均在500万辆上下，远高于我国的大城市，但并未出现我们这样的交通拥堵，这说明解决问题的出路，不是限制汽车的发展而是用高速交通系统代替低速交通系统。
对此，杨晓光将目前国内大城市的交通矛盾归结为三个根本性问题:在决策方面，是理念有余，方案不足；在规划上，是宏观有余、微观不足，定性有余、定量不足；而在建设方面，则是重硬不重软，重建不重管。“上海市目前无论从人均车辆数、车均道路面积这些基本指标来看，车辆数量都还没有到需要大力限制的地步。”杨晓光的担忧在于，政府是否采取了有效合理的规划，真正去改善上海的整体交通环境。
围绕轨道交通优化公交线网
“目前，上海的公共交通是不是发展得好。”五一在接受记者采访时坦言，“如果公共交通发展得很好，又舒适、准点、迅速，甚至比私家车更迅速，而且又节约成本。在这种情况下我相信会有很多人买车，但是不会有很多人频繁使用，或者说在高峰时间、工作日还会更多依靠我们的公共交通。”
对此，杨晓光的观点基本一致，“交通拥挤无外乎路基不足与需求过大的矛盾体现，问题不在于私家车增多，上海城市交通的根本症结在于道路功能的规划失当。”据了解，就功能定位而言，城市道路应分为6个层次:即城际高速路，沟通城郊与城市主干道的快速路，城市主干道，次干道，支路以及生活区道路，可行车速从每小时120公里到10公里不等。“但上海的情况与此标准尚有距离。”杨晓光说。
另外，城市公共交通系统建设在总量上比较滞后，在结构上比例失调。杨晓光介绍，世界大都市的公交系统承载的人口出行比重平均在50％到60％之间，轨道交通运量占公交运量的一半以上，而上海在这两项上都远远落后。同时，停车难的问题十分普遍，因市区停车不便产生的临时停车占道现象时有发生，致使在行车辆遇阻或减速。
有关研究显示，当一个国家拥有汽车的家庭达到10％－20％时，就开始进入汽车社会。汽车化是经济发展到一定阶段的必然产物，据预测，中国城镇百户家庭汽车拥有量在2010年将达到7.05％，到2015年将达到15.29％。
“我们关注的焦点，应从汽车产业的发展，转向全面认识汽车产业快速发展的外部性，充分估计外部性对宏观经济的深刻影响和对汽车产业发展的制约作用。”国务院发展研究中心副主任鲁志强指出，“中国在走向汽车社会的进程中，面对着诸如能源、交通、环境、政府管理等多方面的挑战，必须借鉴国际成熟经验，尽早制定科学的应对策略。
对此，上海市政府已经表态，包括近年来一直强调的围绕轨道交通优化公交线网，这已然成为改善城市拥堵的一个主打策略，多部门综合治理，则是建设有序交通环境的手段。但随着市政工程项目逐步深入展开，新建和在建工程叠加，加上交通量的自然增长，如何解决由此带来的道路交通供需矛盾？上海市公安交警总队总队长陈志康表示，公安交警部门必要时，可能采取限制号牌、限制部分车种车型进入或限制过境车辆通行等措施来予以解决。但到底如何保证公交优先，在平衡乘客和运营企业的双方利益上，上海仍有许多功课要去做。
［记者调查］
堵车和停车成为有车族最大烦恼
近日，本报记者利用网络、电话以及街头随机采访，对近百名年轻白领有车族进行了调查。结果显示:堵车和停车是他们的最大烦恼。
堵车 70％以上的有车族视堵车为最大的烦恼。其中有近八成的人遭遇过堵车时间超过半小时的经历，两成左右的车主遭遇的最长堵车时间甚至超过2小时。“特别是外滩下匝道刚拆除的那几天，每天早高峰我都要提前出门，但还是要在中山东一路、延安路转弯的地方堵上至少十几分钟。”一名网友说，“交警部门是采取了一些绕道分流措施，但是车子实在太多了，根本没用。”在某私企上班的孔小姐说:“我们公司实行打卡制，上班时间是早上8点到下午4点。如果不提早出门，一旦遇上堵车，铁定迟到。”
停车90％的人认为停车也是最大的烦恼之一，包括停车难，停车收费贵等问题。
白领朱小姐说:“我每次出门前，尤其是去市中心办事，一定要事先查好停车的地方，不然宁愿坐公交车。”对于市中心的一些停车场的费用，王女士表示，上海的收费每小时10－15元，，比美国一小时只要1.2美元还贵。“我还不止一次碰到，停车场电脑上的时间与实际时间不一样，让我多付了一个小时的停车费。”
污染 50％左右的有车族有过长期在封闭的车厢内驾驶，感觉到头晕的经历。但也有一些人表示，宁愿头晕一点，也不愿打开车窗。“汽车尾气，喇叭噪声，室外灰尘，实在太厉害了。”李小姐说。
各种私车费用 一辆汽车一年之内要交的费用包括:油价费、交强险费、燃油税、养路费、车船费、排放税和拥挤费等等。记者在某网站发起的《2008，还有多少税费要来》的调查中看到，认为油价是他们养车主要压力来源的网友超过了3万多，而认为是养路费和燃油税的网友均超过了2万多名。该网站还形象的把车主比作待宰肥羊。
“我每年花于养车的费用基本都要过万元了。”宣先生说，“再加上我平时工作比较忙，交个费还要硬挤出时间，实在不行还得请假。”宣先生同时指出，汽车保养的费用也很贵，如果车子品牌较好，还得到专门的养护点去保养。“我住浦东，那服务中心离我家贼远。”
明年上海将实行欧IV排放标准
上海已经连续5年保持空气质量达到优良标准，2007年的上海“蓝天”数更是达到了328天，接近全年天数的90％。
“这是一个来之不易的结果。”上海市环保局污染控制处的相关负责人如此表示。过去5年，上海与之重合的一个重要变化是，汽车消费出现阶梯性增长，2007年的私家车数量刚好突破60万大关。
相应地，上海空气污染指数API也发生着变化，有意思的是，其中污染源主要为机动车尾气排放的二氧化氮含量出现了一根小阴线。从1999年至2007年，上海市中心城区的二氧化氮含量总体呈下降趋势。
城市里的私家车在不断增加，为何污染程度没有加深？事实上，从上世纪末汽车进入家庭开始，上海市政府在环保方面就已经采取措施。一方面是做加法，由上海人大针对已出现或预见到的问题，不断修改相关法案，同时不定期不定点对道路机动车辆进行抽检，排放不达标的一律暂扣行驶证等，在汽车的年检上也将环保纳入评议内容；另一方面是做减法，从1999年至今，针对日益增多的私家车辆，不断提高准入门槛，轿车排放标准已越来越严格。今年，上海已实行欧III排放标准，在相关路段，一些型号的车辆限行或禁行。而在2009年7月，上海更要在全国率先实行“欧IV排放标准”。如此，有效起到限制作用。
世博会已进入倒计时，届时将会有7000万人次来到上海，但328个“蓝天”的价值不仅在此。合理规划，未雨绸缪，上海在空气污染环保控制上的思路或许可以推而广之:污染源的发现，治理对策研究，各种利益平衡之后的政策选择，如此递进并循环不已。由此，上海私家车的问题也许将不再是个问题。
“蓝天”之于上海，在今后很长一段时间内都将是一个象征。寻找经济发展与环境资源的平衡点，这是上海该去真正面对的。
［记者调查］
堵车和停车成为有车族最大烦恼
近日，本报记者利用网络、电话以及街头随机采访，对近百名年轻白领有车族进行了调查。结果显示:堵车和停车是他们的最大烦恼。
堵车 70％以上的有车族视堵车为最大的烦恼。其中有近八成的人遭遇过堵车时间超过半小时的经历，两成左右的车主遭遇的最长堵车时间甚至超过2小时。“特别是外滩下匝道刚拆除的那几天，每天早高峰我都要提前出门，但还是要在中山东一路、延安路转弯的地方堵上至少十几分钟。”一名网友说，“交警部门是采取了一些绕道分流措施，但是车子实在太多了，根本没用。”在某私企上班的孔小姐说:“我们公司实行打卡制，上班时间是早上8点到下午4点。如果不提早出门，一旦遇上堵车，铁定迟到。”
停车90％的人认为停车也是最大的烦恼之一，包括停车难，停车收费贵等问题。
白领朱小姐说:“我每次出门前，尤其是去市中心办事，一定要事先查好停车的地方，不然宁愿坐公交车。”对于市中心的一些停车场的费用，王女士表示，上海的收费每小时10－15元，，比美国一小时只要1.2美元还贵。“我还不止一次碰到，停车场电脑上的时间与实际时间不一样，让我多付了一个小时的停车费。”
污染 50％左右的有车族有过长期在封闭的车厢内驾驶，感觉到头晕的经历。但也有一些人表示，宁愿头晕一点，也不愿打开车窗。“汽车尾气，喇叭噪声，室外灰尘，实在太厉害了。”李小姐说。
各种私车费用 一辆汽车一年之内要交的费用包括:油价费、交强险费、燃油税、养路费、车船费、排放税和拥挤费等等。记者在某网站发起的《2008，还有多少税费要来》的调查中看到，认为油价是他们养车主要压力来源的网友超过了3万多，而认为是养路费和燃油税的网友均超过了2万多名。该网站还形象的把车主比作待宰肥羊。
“我每年花于养车的费用基本都要过万元了。”宣先生说，“再加上我平时工作比较忙，交个费还要硬挤出时间，实在不行还得请假。”宣先生同时指出，汽车保养的费用也很贵，如果车子品牌较好，还得到专门的养护点去保养。“我住浦东，那服务中心离我家贼远。”
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全国108个城市开“无车日”活动
由建设部发起的首“中国城市公共交通周及无车日活动”，于2007年9月16日至22日在全国108个城市开展，其中22日“无车日”。
在为期一周的时间里，北京、上海、天津、杭州等城市进行了各种与公共交通、自行车、步行等绿色交通方式和健康有关的宣传，并在9月22日7:00——19:00，划定一个或数个区域(道路)只对行人、自行车、公共汽车、出租汽车和其他公共交通(校车、通勤车等)开放。
建设部有关人士表示，在过去相当长一段时间内，我国许多城市交通一直以小汽车为中心进行建设。一些城市为方便车辆通行而占用人行道和非机动车道。在北京，日均增加私人小汽车达1000多辆。目前交通能源消耗所占全社会总能耗的比率已达到20％左右。
城市公共交通周及“无车日”活动起源于欧洲，目前，在欧洲有1000多个城市共同参与。2006年11月，建设部发出倡议，共同举办“中国城市公共交通周及无车日”活动。
上海市民希望每月都有这类活动
作为“无车日”的一项重要活动，当天上午10时35分许，400余名上海市民从襄阳公园出发，沿淮海路向雁荡路休闲街徒步行走。
参与健康行走的市民来自淮海路沿线居民、企事业单位职工和学生，他们身穿印有“绿色交通、城市未来”和“健康行走、我行我秀”绿色标志T恤有序前行。不少市民表示:“无车日”当天街道上的机动车明显比往日少很多，人们无不感慨“原来我们的城市也可以这样井然有序”。有市民还提议，希望上海市每月都能搞一次无车日活动。
9时35分许，随着一声鸣枪，300余名市民脚踏绿色交通工具——自行车，从上海人民公园5号门出发，在雨中举行一场别开生面的骑游活动。
骑游队伍个个身穿印有“健康行走，我行我秀”字样的白色T恤，围绕人民公园骑游一圈，大概持续二三十分钟。他们有的是市老年人自行车游骑队的队员，有的是年轻白领，还在校的大中学生。参与活动的市民最大的七十多岁，最小的只有十几岁。记者注意到，活动现场下起了大雨，但依然挡不住这些市民的热情，每个人都穿上了雨披在风雨中前行，无人掉队。
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