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| 一条缝：上海和目标的距离 |
| 2008-10-07
作者：罗震光 |
本报记者罗震光/文 乔勇/图
城市变高，体量变大，这些曾经让市民激动甚至雀跃的数字，如今早就失去了眼球的吸引力。在离“世博”倒计时已经“破六进五”的时候，我们更在乎的是这个城市越来越华丽外表下的内涵。而上周地铁八号线再次发生，站台缝隙卡伤乘客事件，却不由让我们感叹，也许上海在一直致力于国际大都会的路途上，与终极目标的距离可能老是差了一条缝，卡伤乘客的那条缝。
上海地铁一号线的站台，是德国人设计的。当时设计专家感觉也就是仅此而已，国内搞地下设计的人海了去，地铁二号线站台设计这活便顺势由进口转为国产。结果，一场暴雨之后，大家对一号线站台地面入口那几级莫名其妙的台阶有了理论高度的认识，而那时，二号线的地下站台已经积水成患了。
此类公共交通方面的失误，数年来媒体已经反复报道，能整改的，相关部门也已经尽可能的整改。于是，内环线多了几个上下匝道，地铁里多了几处屏蔽门，上周卡人的缝隙处也嵌进了橡皮条。本报摄影记者到现场拍来图片证实了管理部门的反应迅速，虽说身为管理部门更应该在“前瞻性”上多做功课，不过能迅速反应至少也让市民体会到他们的努力和态度。但站台与车厢之间目测至少六厘米以上的落差，却绝不是一根橡皮条能够遮掩的，这根绊马索迟早会成事故的雷区。此类难以返工的公共交通建筑，并非孤例。一遇高峰就成“停车场”的外环某些路段，一下暴雨就能淹没数十辆车的中环某地道，而内环、南北高架、延安路高架上也总有让司机烦心、累人甚至事故高发的路段。
城市规划、道路设计等都是非常需要前瞻性的工作，我们的相关部门尚且如此，由此及彼，多少需要整改甚至推倒重来的事件、项目在我们身边发生。上海世博会提出的口号是:“城市让生活更美好。”实现这些美好，想来眼光的长远和思维的缜密是必不可少。将此落到实处，我们身边必定能减少些卡伤人的缝隙。
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